Tesla Y (guest post by Oleg)

Напишу про наши восторженные субъективные впечатления и ощущения от Теслы, и без претензии на объективность.

Тесла – это космическое событие, для меня сравнимое только с переходом с «razr v3» (я еще помню название!) на iPhone десять лет назад. Это не какое-то плавное изменение, а настоящий прыжок (leap) в будущее.

До этого мы очень любили ездить на нашей Audi Q5, и это действительно был отличный driving experience, но мне все время было некомфортно от того, что моя машина качественно глупее моего телефона, который составляет 2% от стоимости машины, а тебе его приходится туда крепить каким-то кустарным способом. Ну это же бред вводить буквы алфавита в карту с помощью крутящегося джойстика в немецкой машине 2018 года, 10 лет после первого айФона. Да и от самой карты-навигации хотелось плакать, как и ото всех этих несуразных кнопок на панели.

Мы уже давно решили, что купим электрическую машину, но Теслу за $80+ тысяч не хотелось покупать, а модель 3 казалась маленькой (что наверно, было, ошибкой – надо было купить третью модель в 2017, но она тогда только-только появилась, и мы об этом серьезно не задумались).

Модель Y вышла в этом году, и я считаю, что это лучшая модель у Теслы – как она выглядит, как комфортно в ней сидеть внутри, не говоря о том, что она стоит половину от цены модели X. Основная проблема с моделью X для нас – это ее задние двери (они безусловно космические, но кажутся абсолютно непрактичными, если их надо по десять раз открывать за поездку с детьми, и главное делают салон очень клаустрофобным сзади – но это на основе нашего пятнадцати-минутного опыта во время тест-драйва).

Что такого особенного в Тесле? Во-первых, это полностью электрический автомобиль. Во-вторых, это Тесла. С каждым по порядку.

Если задуматься, то возить с собой мини-электростанцию – двигатель внутреннего сгорания – это очевидный атавизм 20-го века, как шнур для наушников. Сначала, кажется, что без него нельзя – так было всю жизнь, и ты к этому привык и иначе этот предмет не представляешь. Но когда понимаешь, что можно без него, и более того, гораздо более естественно ездить с двумя маленькими электрическими моторами (если технология батареи это позволяет), чем с маленькой электростанцией под капотом, то кажется что иначе уже невозможно. Отсутствие двигателя имеет множество плюсов для дизайна машины. Один, который на поверхности: у вас есть два багажника – один сзади, другой под капотом (потому что там из начинки только бачок для омывания переднего стекла и больше ничего вообще нет). Кроме того, самое тяжелое и большое в электрической машине – это батарея, которая лежит под машиной во всю ее длину, делая машину с центром тяжести в полу намного устойчивее на дороге; есть отдельные электрические моторы для передних и задних колес, и т.д.

К вопросу об окружающей среде. Понятно, что у машины нет выхлопов, и это главная инновация для снижения загрязнения воздуха в больших городах. Но энергию для батареи все равно надо где-то производить плюс батареи – тоже достаточно грязный технологический процесс. Тут три преимущества – во-первых, производство не в городах, где плотно живут люди; во-вторых, технология производства батарей сейчас улучшается какими-то фантастическими темпами (вопрос состоит в том, что будет если спрос на батареи вырастет на несколько порядков, когда бензиновые машины начнут уходить с рынка – в Калифорнии это законодательно должно произойти в 2035 году); в-третьих, двигатель внутреннего сгорания в машине – это безумно неэффективный способ получения энергии, по сравнению с любой большой электростанцией – и это, конечно, главный экологический недостаток бензиновых машин.

Что еще означает электрическая машина? Это принципиально другой способ езды, как на троллейбусе (или скорее как на гольф-карте), где педали газа (надо придумывать новое название в русском языке!) и тормоза работают принципиально по-другому. Во-первых, практически никогда не надо использовать тормоз в обычных условиях, нужно просто отпустить газ, и машина сама плавно останавливается, заряжая при этом батарею. Поэтому скорость контролируется практически все время одной педалью – либо больше, либо меньше газу.  К этому привыкаешь за пару дней езды, сначала очень необычно, но сейчас кажется, что иначе не имеет смысла (зачем тормоз кроме экстренных торможений?!). Во-вторых, это ускорение – это просто как в космическом корабле. Чуть-чуть нажимаешь на газ, и машины, с которыми ты стоял на светофоре уже сложно разглядеть в зеркале заднего вида. Очень прикольно, когда с тобой пытается посоревноваться на перегонки какой-нибудь поршик – от светофора и до ограничения скорости можно успеть не только его обогнать, но еще и перестроится перед ним из левого ряда в правый и сделать поворот. Но самое главное это отсутствие провалов в ускорении, как на бензиновых машинах – машина одинаково быстро ускоряется как с 0 до 50, так и с 50 до 100, так и со 100 до 150, если кого-то нужно быстро объехать на трассе. Это очень комфортно, когда у тебя все время есть резерв бесшумной мощности. В модели Y он вполне разумный – если нажать газ в пол, то ничего страшного не происходит (как я помню, когда я первый раз попробовал это сделать в модели S, это было прямо страшно). Единственная проблема — очень сложно не лихачить и не нарушать ограничений скорости.

Теперь про специфику Теслы. Они построили машину с нуля. Не взяли то, что было, и поменяло по-минимуму. А просто создали новый вид, при этом не добавляя в него ничего лишнего от предыдущих видов машин. В машине нет ни одной кнопки. Вообще. Как на последних айФонах. Только один экран. (Это не считая двух колец на руле, которые дублируют некоторые функции для быстрого доступа.) В машине нет кнопки вкл-выкл, ручника, ключа, и т.д. Есть один экран (на удивление, очень удобно без второго экрана за рулем перед водителем) и управление через телефон, в большинстве случаев без необходимости что-то нажимать (телефон в кармане позволяет открыть машину, сесть и сразу поехать). Во время тест-драйва я минут 10 пытался сообразить, как включить машину, а ее никак включать не надо – включаешь Drive и нажимаешь на газ. Точно так же не нужно держать ногу на тормозе или ставить машину на ручник – отпускаешь газ, машина плавно останавливается и сама ставит себя на ручник, а когда нажимаешь на газ незаметно его выключает.

С телефона можно открыть и включить машину, если кому-то надо дать к ней доступ дистанционно. Можно включить климат контроль, открыть-закрыть окна и двери, включить режим, в котором машина следит и записывает, что происходит вокруг, и самое главное — позвать машину саму приехать к тебе или куда-нибудь еще.

Общение с машиной такое же как со смартфоном, наконец-то! Кажется, что это в чем-то уступающий, а в чем-то существенно опережающий тебя искусственный интеллект, а не механическая конструкция. И это ощущается во всей организации машины. Весь driving experience в Тесле, в первую очередь, зависит от софта, а не от оборудования. Софт автоматически обновляется каждые пару недель. Например, думаешь, прикольно было бы, чтобы машина тебе напоминала, когда светофор переключается на зеленый – и бац в следующий вторник приходит обновление, которое это делает. Теперь мне не надо просить Лизу, чтобы она мне сказала, когда включится зеленый, если я хочу проверить почту на светофоре. И таких миллион незначительных деталей, которые, в принципе, все легко сделать в любой машине, но почему-то большинство производителей машин не понимают, что из этого и складывается бОльшая часть driving experience (хотя ускорение тоже, конечно, важно).

Отсутствие всего лишнего внутри машине создает много дополнительного места в машине, которая внутри ощущается больше, чем Q5, хотя по габаритам снаружи кажется меньше (на самом деле, они примерно одинаковые). Сидеть на заднем сидении на удивление удобно, даже между двумя детскими креслами, и главное развлечение – это панорамная крыша целиком из стекла – это очень красиво, даже хочется побыть пассажиром как-нибудь.

Наше главное опасение было про зарядку батареи и дальность поездки на одной зарядке. Это, пожалуй, единственный недостаток сейчас по сравнению с бензиновой машиной. Реально ехать можно где-то 280 миль (при формально обещанных 315) – это 450 км или 3.5 часа по трассе. Полная зарядка дома (или в гостинице) обычным чарджером – примерно 8-10 часов (пока спишь), и в большинстве мест бесплатно (по крайней мере, на нашем опыте, даже в Лас Вегасе!). Полная зарядка на суперчарджере – примерно час (а пол-батареи заряжается за 15-20 минут, пока на остановке идешь в туалет и покупаешь снеки). Мы с некоторым опасением поехали из Лос-Анджелеса по каньонам Юты в полную глушь, где даже нет сотовой связи. Но даже там нашли зарядки в гостиницах (“избушках” внутри национальных парков), поэтому нам повезло – толкать машину не пришлось. На всех трассах сейчас уже достаточно суперчарджеров, и поездки по большим дорогам никак не ограничивают Теслу по сравнение с бензиновой машиной (вот в горах или в каньонах нужно быть более внимательным).

Ну и напоследок: самая главная игрушка – это, конечно, автопилот. Откровенно говоря, без него вполне можно обойтись (это программная надстройка, которую ты можешь установить за дополнительные $8 тыс.) – в базовую версию включен отличный cruise control со всякими функциями. Но автопилот – это лучшая игрушка, лучший подарок себе от кризиса среднего возраста, и лучший способ пораздражать Альбину! Это действительно вполне себе настоящий artificial intelligence, который пока очень несовершенный, входит в повороты хуже даже меня (не говоря уже про Кенна Майлза), и часто тупит (если например не понимает как так можно криво парковаться, занимая пол нашего ряда). Но это вполне уже серьезный конкурент для человеческих водительских способностей. Для людей, интересующихся AI, это просто кайф – пытаться разгадать по каким “законам” он работает, придумывать, как бы я мог написать алгоритм лучше (если бы умел), и смотреть как со временем алгоритм улучшается. Пока еще очень много недостатков, но в целом я ему доверяю больше, чем себе – всегда, но особенно в сумерках или когда я устал. Альбина ему вообще не доверяет и очень смешно визжит, когда кажется, что он слишком близко притирается к бордюру на трассе. Меня больше всего бесит, когда автопилот меня наказывает (и отключается до конца поездки), если я долго не держу руль руками или нарушаю установленный Теслой лимит скорости для автопилота (который существенно выше ограничения). А так я пользуюсь автопилотом почти на каждой поездке – даже по городу, где он правда пока сам не поворачивает, но сам перестраивается между рядами. Еще лучший способ развлечь детей – которые обожают смотреть как руль сам по себе крутится без рук. Ну и конечно очень прикольно позвать к себе машину приехать с парковки и наблюдать за реакцией окружающих.

September 2020

Богатый на события сентябрь выдался: Левка научился кататься на велосипеде, Лейла научилась нырять в воду, Лизка начала ходить в школу онлайн…

+++

Zion & Bryce Long Weekend

Пару недель назад сели в машину и поехали в национальные парки на несколько дней. Отели мы заранее не бронировали, и уже в пути решали, где будем останавливаться. В итоге, остановились на ночь в Лас-Вегасе, зарядили машину и поехали в Zion. Здесь мы были пять лет назад, когда у нас была только крошка-Лиза. Тут было прекрасно, особенно потому что нам очень повезло, и мы смогли остановиться в Zion Lodge внутри самого парка и могли ходить на хайки, прямо сразу выйдя из отеля.

После Zion мы поехали в Bryce. Когда мы здесь были пять лет назад, здесь был снег. На этот раз мы классно проехались и полюбовались видами и сделали несколько хайков, самый крутой из которых – Navajo Loop Trail, где мы в прошлый раз в темноте заблудились. На этот раз мы нигде не заблудились и даже успели увидеть потрясающий закат на Sunset Point. После Брайса мы опять остановились в Лас-Вегасе, но не в туристической его части, и нам даже понравилось.

На этом все. Олег еще напишет про машину и как прошло наше первое путешествие на Тесле, было интересно. А вот тут я давно еще писала про логистику путешествий по местных национальным паркам.

38!!!

На мой День рождения мы просто сняли дом в Малибу, пригласили туда любимых друзей из Бостона, и просто несколько дней ели, купались, спали и смеялись.

+++

August 2020

Август пролетел как мгновение, отмечали наши с Лейлой Дни рождения, учили Лизу серфить, встречались с друзьями, ходили на свидание, много работали и много отдыхали!

+++

Leila is 2!!

Наша кроха, наш мини-босс, наш главный скандалист, наш мастер сделать беспорядок за считанные секунды, наш любитель маминого йогурта и гранолы, наш переодевающийся по десять раз в день модник, наш шустрый бегун и пловец, наш мастер собирать деревянные пазлы и укладывать куклу спать, наш любитель поиграть с полотенцами и подержать уголочек подушки перед сном, наш самый бесстрашный и самостоятельный человечек… куда же ты так торопишься расти! Вот вроде совсем недавно ты только родилась, а сейчас тебе уже два года! Мы с папой, Лизой и Левой, очень тебя любим! С Днем рождения, малыш! (пост запоздалый, но лучше поздно, чем никогда)

+++

July 2020

Июль был очень классный. Лейлашик научилась улыбаться настоящей голливудской улыбкой, к нам приезжали в гости друзья, мы отметили 4.5 года нашего любимого космонавта, впервые испекли хлеб, купили новую машину, купались много в бассейне и в океане, нашли много классных и таких уже любимых мест в ЛА, много работали и просто наслаждались этим таким странным и необычным летом.

+++

New Zealand Itinerary

Завершающий пост про наше прошлогоднее путешествие по Новой Зеландии – здесь я собрала все наши остановки и отели. Попросила Олега написать, потому что он гораздо лучше помнит все эти детали.

  • 1 ночь в Waitomu Caves Guest Lodge – обычные комнатки B&B, удобно расположены рядом с пещерами, хозяева – старая пара типичных занудных новозеландцев, которые не приемлют никаких отступлений от правил.
  • 2 ночи в Rotorua, Quest Rotorua Central – стандартная новозеландская сеть нормальных отелей, без особой души. Город никакой, перевалочный пункт для поездок на гейзеры и вулканы, а также для активного отдыха.
  • 1 ночь в Taupo, The Reef Resort – прикольный отель с бассейном, хорош как перевалочный пункт, но ничего особенного.
  • 1 ночь в Wellington в классном Bolton Hotel с видом на город, удобно для прогулок до центра.
  • 2 ночи в Abel Tasman National Park. Мы хотели остановиться в Kaiteri — ближайший городок для изучения национального парка на лодке. Но там практически нет отелей, и мы забронировали две ночи в Kaiteri Lodge – это оказалась комната в хостеле без мебели, душа, со сломанным протекшим холодильником и всякими другими ужасами. Приехали туда мы уже поздно ночью, поэтому смогли оттуда сбежать только утром. Надо было останавливаться в Нельсоне – сразу после высадки с парома. Это классный город с ресторанами и культурной жизнью, центр винного района Новой Зеландии (оттуда их Sauvignon Blanc). Сбежав из Kaiteri, мы доехали до самого северного конца Южного острова – и остановились в Collingwood Park Motel – это было прекрасно! Отличный маленький город на 10 домов с двумя классными ресторанами и кофешопом (кофе, кстати, в Новой Зеландии везде просто супер!), и красивым пустынным пляжем. Оттуда уже близко до Wharariki Beach и конца острова. В окрестности так же много интересных мест, которые мы не успели посмотреть – здесь хотелось остаться еще на одну ночь.
  • 1 ночь в Greymouth, AirBnB Little Paradise & Petting Farm – сюда мы тоже приехали поздно ночью во время дождя, и в итоге никаких животных не увидели, но зато получили свежеиспеченный хлеб на завтрак. Но место все равно так себе. Мы затеяли долгий переезд из Abel Tasman в Greymouth. Это потрясающей красоты дорога, сначала внутри национального парка, через красивейшую Tataka Hill, а потом по винному региону южного острова (6-ая дорога) – здесь вполне стоит где-то остановиться на ночь, до выезда на побережье. А затем начинается прекрасное северное побережье – типа побережья Орегона. Но мы попали в два дня сплошного дождя, и толком ничего не увидели – обязательно вернемся туда. Greymouth – хороший перевалочный пункт, чтобы изучить за целый день дороги это побережье.
  • 2 ночи в Franz Jozef Glacier в Te Waonui Forest Retreat – шикарный дорогой отель (но в этих краях все дорого), но в цену отеля входит ежедневный ужин в их классном ресторане, так что в итоге получается неплохо. Маленький горный городок, напоминающий Interlaken в Швейцарии, только еще меньше. Оттуда начинаются путешествия на ледники (Franz Josef и Fox), полеты на вертолетах и самолетах над ледниками и на гору Кука – которую мы толком не увидели из-за постоянных облаков.
  • 2 ночи в Mahitahi Lodge. Безлюдное побережье, огромные пляжи для индивидуального пользования. Когда мы потом увидели людей и туристов в Квинстауне – то это было очень необычно, после недели в одиночестве. Этот B&B нам посоветовал Альбинин коллега, там живет пожилая пара, у которых рядом с домом есть пруд, где можно покормить мясом настоящий угрей!
  • 1 ночь в Queenstown в Novotel. Классный небольшой туристический город, хороший отель, удобно расположен прямо в центре. С удовольствием туда вернемся.
  • 2 ночи в Te Anau в Distinction Te Anau Hotel and Villas – ужас!! Странный город и обшарпанный отель. Но до Milford Sound никак иначе не добраться – нужен целый день туда ехать между двумя ночами в Te Anau. Из-за этого сильно смазывается впечатление от Milford Sound – если есть возможность, то лучше ехать в одну сторону, а возвращаться на вертолете или маленьком самолете (нам про это говорили, но логистика сложная). Еще можно ночевать на корабле во фьорде, но с детьми это сложно и нужно заранее покупать билеты.
  • 1 ночь снова в Queenstown в Kamana Lakehouse – красивейший бутик-отель на дикой части побережья (нужно на машине в город). Здесь нужно обязательно заплатить за вид! Классный ресторан в отеле прямо на веранде над озером – красота.
  • 1 ночь в Auckland на Северном острове после перелета в старом отеле Cordis – ошибочка, по совету моего коллеги, в плохом центральном районе. Короче, не надо туда. Оставайтесь лучше в районе Ponsonby в каком-нибудь модном AirBnB, там классно! Но по Окланду прикольно погулять один день, красивый город.

Короче: это мы объехали примерно половину Новой Зеландии, не совсем сделали это эффективно, и погода в середине путешествия подвела. Но в целом маршрут неплохой для сумасшедших, которые нормально относятся к переездам каждый день.

Queenstown, Milford Sound, & Auckland

Потрясающе красивый город Квинстаун, находящийся на побережье озера Вакатипу в окружении снежных горных вершин. Город очень маленький и туристический, но все равно очень классный!

Но самое крутое, что очень понравилось нам всем, особенно детям, это luge – такие шустрые карты, которые едут с самой высокой точки города до самого низа. А с самого верха можно смотреть на весь город, вкусно там поесть, спрятаться от дождя, полюбоваться радугой и погулять рядом с овечками.

Пока мы были в Квинсланде, мы съездили в Фьорд Милфорд Саунд. Нам очень многие советовали поехать туда на корабле с ночевкой, но пока мы собрались покупать билеты, они все уже закончились. Поэтому мы просто купили билеты на корабль на пару часов. Нам понравилось, но не особо. Думаю, что мы не увидели всю красоту, которую можно было увидеть.

Больше нам понравились окрестности местный, как например Fiordland National Park. Особенно прекрасная поляна с фиолетовыми цветами.

Ну и закончилась наша поездка днем в Окленде, куда мы прилетели и откуда улетали. Спасибо огромное Оле за классные прогулки по городу!

Вот такая вот классная поездка по Новой Зеландии получилась! В последнем посте напишу подробно наше itinerary и расскажу про отели.

Franz Josef Glacier & Bruce Bay

У ледника мы провели несколько дней. Один день мы решили, что Олег слетает на сам ледник, а я с детьми останусь в отеле отдыхать от поездок на машине. Олег улетел на ледник на полдня, прилетел очень довольный. Вот, что рассказал потом в инстаграме: “Этот ледник много чем уникален. В первую очередь, он самый легкодоступный — заканчивается на высоте 300м над уровнем моря (2 тыс лет назад заходил в океан) и на него в принципе можно легко дойти пешком, но это опасно, и поэтому нужно лететь на вертолете до стабильной его части, которая начинается от 600м над уровнем моря. Этот ледник течет в тропическом лесу на широте эквивалентной южной Франции из-за уникального количества снегопада — порядка 40м метров в год, на высоте около 2000м. Там снег превращается в лед и начинает течь вниз, как река. Обычно ледники двигаются пару сантиметров в год, а этот течет примерно 3м в день, в чем можно убедиться на time lapse записи за несколько часов. Длина ледника 10км, поэтому мы гуляли по льду, который был снегом примерно 45 лет назад и дойдет до низа ледника еще через 15 лет, превращаясь в настоящую реку из ледяной воды и глыб. Обычно реки прорубают себе путь вниз, а эта река растет вверх из-за булыжников, которые приносит ледник сверху гор — дно реки выросло на 30м за 50 лет, и теперь река на 5м выше города, поэтому они думают перенести весь город со всеми постройками на 2км вверх по дороге. Побегать по леднику мне не разрешили, всем надо было ходить очень медленно строем, но кроме этого было круто, очень рекомендую выпросить себе такой подарок! Нам выдали экипировку и сапоги с кошками-крампонами, чтобы ходить по льду – это класс! (Девочки, ещё видели бы вы их инструкторов!!) Пока мы гуляли, пришла тучка под нами, и закрыла доступ для вертолетов, и мы стали готовиться к ночевке на горе (даром, а обычно это можно сделать за большие деньги) — я уже думал, что я отлично проведу ночь в тишине на горе, но тучка подвинулась и на этом мой подарок, к сожалению, закончился, пришлось, как обычно, стирать, готовить ужин, мыть посуду, купать и укладывать детей спать…”

А на следующий день мы уже все вместе сходили к леднику. Нужно было сначала сделать небольшой хайк по лесу, а потом уже выйти к подножию ледника, где было очень много красивых камней.

После мы поехали к Bruce Bay. Нам там посоветовал остановиться мой коллега, но не скажу, что нам там очень понравилось, но было неплохо, потому что почти везде были только мы на диких пляжах. Про наше жилье я еще отдельно напишу.

Ну и по дороге к Квинстаун мы останавливались на чуть-чуть полюбоваться красотой вокруг. Нам очень понравилась Blue River, особенно как в нее ныряли подростки с высоченного подвесного моста. Еще было красивое озеро Wanaka с одиноким деревом, растущим в воде.

Так мы доехали до Квинстауна, в окрестностях которого мы провели около пяти дней, но про это будет следующий пост.