Tesla Y (guest post by Oleg)

Напишу про наши восторженные субъективные впечатления и ощущения от Теслы, и без претензии на объективность.

Тесла – это космическое событие, для меня сравнимое только с переходом с «razr v3» (я еще помню название!) на iPhone десять лет назад. Это не какое-то плавное изменение, а настоящий прыжок (leap) в будущее.

До этого мы очень любили ездить на нашей Audi Q5, и это действительно был отличный driving experience, но мне все время было некомфортно от того, что моя машина качественно глупее моего телефона, который составляет 2% от стоимости машины, а тебе его приходится туда крепить каким-то кустарным способом. Ну это же бред вводить буквы алфавита в карту с помощью крутящегося джойстика в немецкой машине 2018 года, 10 лет после первого айФона. Да и от самой карты-навигации хотелось плакать, как и ото всех этих несуразных кнопок на панели.

Мы уже давно решили, что купим электрическую машину, но Теслу за $80+ тысяч не хотелось покупать, а модель 3 казалась маленькой (что наверно, было, ошибкой – надо было купить третью модель в 2017, но она тогда только-только появилась, и мы об этом серьезно не задумались).

Модель Y вышла в этом году, и я считаю, что это лучшая модель у Теслы – как она выглядит, как комфортно в ней сидеть внутри, не говоря о том, что она стоит половину от цены модели X. Основная проблема с моделью X для нас – это ее задние двери (они безусловно космические, но кажутся абсолютно непрактичными, если их надо по десять раз открывать за поездку с детьми, и главное делают салон очень клаустрофобным сзади – но это на основе нашего пятнадцати-минутного опыта во время тест-драйва).

Что такого особенного в Тесле? Во-первых, это полностью электрический автомобиль. Во-вторых, это Тесла. С каждым по порядку.

Если задуматься, то возить с собой мини-электростанцию – двигатель внутреннего сгорания – это очевидный атавизм 20-го века, как шнур для наушников. Сначала, кажется, что без него нельзя – так было всю жизнь, и ты к этому привык и иначе этот предмет не представляешь. Но когда понимаешь, что можно без него, и более того, гораздо более естественно ездить с двумя маленькими электрическими моторами (если технология батареи это позволяет), чем с маленькой электростанцией под капотом, то кажется что иначе уже невозможно. Отсутствие двигателя имеет множество плюсов для дизайна машины. Один, который на поверхности: у вас есть два багажника – один сзади, другой под капотом (потому что там из начинки только бачок для омывания переднего стекла и больше ничего вообще нет). Кроме того, самое тяжелое и большое в электрической машине – это батарея, которая лежит под машиной во всю ее длину, делая машину с центром тяжести в полу намного устойчивее на дороге; есть отдельные электрические моторы для передних и задних колес, и т.д.

К вопросу об окружающей среде. Понятно, что у машины нет выхлопов, и это главная инновация для снижения загрязнения воздуха в больших городах. Но энергию для батареи все равно надо где-то производить плюс батареи – тоже достаточно грязный технологический процесс. Тут три преимущества – во-первых, производство не в городах, где плотно живут люди; во-вторых, технология производства батарей сейчас улучшается какими-то фантастическими темпами (вопрос состоит в том, что будет если спрос на батареи вырастет на несколько порядков, когда бензиновые машины начнут уходить с рынка – в Калифорнии это законодательно должно произойти в 2035 году); в-третьих, двигатель внутреннего сгорания в машине – это безумно неэффективный способ получения энергии, по сравнению с любой большой электростанцией – и это, конечно, главный экологический недостаток бензиновых машин.

Что еще означает электрическая машина? Это принципиально другой способ езды, как на троллейбусе (или скорее как на гольф-карте), где педали газа (надо придумывать новое название в русском языке!) и тормоза работают принципиально по-другому. Во-первых, практически никогда не надо использовать тормоз в обычных условиях, нужно просто отпустить газ, и машина сама плавно останавливается, заряжая при этом батарею. Поэтому скорость контролируется практически все время одной педалью – либо больше, либо меньше газу.  К этому привыкаешь за пару дней езды, сначала очень необычно, но сейчас кажется, что иначе не имеет смысла (зачем тормоз кроме экстренных торможений?!). Во-вторых, это ускорение – это просто как в космическом корабле. Чуть-чуть нажимаешь на газ, и машины, с которыми ты стоял на светофоре уже сложно разглядеть в зеркале заднего вида. Очень прикольно, когда с тобой пытается посоревноваться на перегонки какой-нибудь поршик – от светофора и до ограничения скорости можно успеть не только его обогнать, но еще и перестроится перед ним из левого ряда в правый и сделать поворот. Но самое главное это отсутствие провалов в ускорении, как на бензиновых машинах – машина одинаково быстро ускоряется как с 0 до 50, так и с 50 до 100, так и со 100 до 150, если кого-то нужно быстро объехать на трассе. Это очень комфортно, когда у тебя все время есть резерв бесшумной мощности. В модели Y он вполне разумный – если нажать газ в пол, то ничего страшного не происходит (как я помню, когда я первый раз попробовал это сделать в модели S, это было прямо страшно). Единственная проблема — очень сложно не лихачить и не нарушать ограничений скорости.

Теперь про специфику Теслы. Они построили машину с нуля. Не взяли то, что было, и поменяло по-минимуму. А просто создали новый вид, при этом не добавляя в него ничего лишнего от предыдущих видов машин. В машине нет ни одной кнопки. Вообще. Как на последних айФонах. Только один экран. (Это не считая двух колец на руле, которые дублируют некоторые функции для быстрого доступа.) В машине нет кнопки вкл-выкл, ручника, ключа, и т.д. Есть один экран (на удивление, очень удобно без второго экрана за рулем перед водителем) и управление через телефон, в большинстве случаев без необходимости что-то нажимать (телефон в кармане позволяет открыть машину, сесть и сразу поехать). Во время тест-драйва я минут 10 пытался сообразить, как включить машину, а ее никак включать не надо – включаешь Drive и нажимаешь на газ. Точно так же не нужно держать ногу на тормозе или ставить машину на ручник – отпускаешь газ, машина плавно останавливается и сама ставит себя на ручник, а когда нажимаешь на газ незаметно его выключает.

С телефона можно открыть и включить машину, если кому-то надо дать к ней доступ дистанционно. Можно включить климат контроль, открыть-закрыть окна и двери, включить режим, в котором машина следит и записывает, что происходит вокруг, и самое главное — позвать машину саму приехать к тебе или куда-нибудь еще.

Общение с машиной такое же как со смартфоном, наконец-то! Кажется, что это в чем-то уступающий, а в чем-то существенно опережающий тебя искусственный интеллект, а не механическая конструкция. И это ощущается во всей организации машины. Весь driving experience в Тесле, в первую очередь, зависит от софта, а не от оборудования. Софт автоматически обновляется каждые пару недель. Например, думаешь, прикольно было бы, чтобы машина тебе напоминала, когда светофор переключается на зеленый – и бац в следующий вторник приходит обновление, которое это делает. Теперь мне не надо просить Лизу, чтобы она мне сказала, когда включится зеленый, если я хочу проверить почту на светофоре. И таких миллион незначительных деталей, которые, в принципе, все легко сделать в любой машине, но почему-то большинство производителей машин не понимают, что из этого и складывается бОльшая часть driving experience (хотя ускорение тоже, конечно, важно).

Отсутствие всего лишнего внутри машине создает много дополнительного места в машине, которая внутри ощущается больше, чем Q5, хотя по габаритам снаружи кажется меньше (на самом деле, они примерно одинаковые). Сидеть на заднем сидении на удивление удобно, даже между двумя детскими креслами, и главное развлечение – это панорамная крыша целиком из стекла – это очень красиво, даже хочется побыть пассажиром как-нибудь.

Наше главное опасение было про зарядку батареи и дальность поездки на одной зарядке. Это, пожалуй, единственный недостаток сейчас по сравнению с бензиновой машиной. Реально ехать можно где-то 280 миль (при формально обещанных 315) – это 450 км или 3.5 часа по трассе. Полная зарядка дома (или в гостинице) обычным чарджером – примерно 8-10 часов (пока спишь), и в большинстве мест бесплатно (по крайней мере, на нашем опыте, даже в Лас Вегасе!). Полная зарядка на суперчарджере – примерно час (а пол-батареи заряжается за 15-20 минут, пока на остановке идешь в туалет и покупаешь снеки). Мы с некоторым опасением поехали из Лос-Анджелеса по каньонам Юты в полную глушь, где даже нет сотовой связи. Но даже там нашли зарядки в гостиницах (“избушках” внутри национальных парков), поэтому нам повезло – толкать машину не пришлось. На всех трассах сейчас уже достаточно суперчарджеров, и поездки по большим дорогам никак не ограничивают Теслу по сравнение с бензиновой машиной (вот в горах или в каньонах нужно быть более внимательным).

Ну и напоследок: самая главная игрушка – это, конечно, автопилот. Откровенно говоря, без него вполне можно обойтись (это программная надстройка, которую ты можешь установить за дополнительные $8 тыс.) – в базовую версию включен отличный cruise control со всякими функциями. Но автопилот – это лучшая игрушка, лучший подарок себе от кризиса среднего возраста, и лучший способ пораздражать Альбину! Это действительно вполне себе настоящий artificial intelligence, который пока очень несовершенный, входит в повороты хуже даже меня (не говоря уже про Кенна Майлза), и часто тупит (если например не понимает как так можно криво парковаться, занимая пол нашего ряда). Но это вполне уже серьезный конкурент для человеческих водительских способностей. Для людей, интересующихся AI, это просто кайф – пытаться разгадать по каким “законам” он работает, придумывать, как бы я мог написать алгоритм лучше (если бы умел), и смотреть как со временем алгоритм улучшается. Пока еще очень много недостатков, но в целом я ему доверяю больше, чем себе – всегда, но особенно в сумерках или когда я устал. Альбина ему вообще не доверяет и очень смешно визжит, когда кажется, что он слишком близко притирается к бордюру на трассе. Меня больше всего бесит, когда автопилот меня наказывает (и отключается до конца поездки), если я долго не держу руль руками или нарушаю установленный Теслой лимит скорости для автопилота (который существенно выше ограничения). А так я пользуюсь автопилотом почти на каждой поездке – даже по городу, где он правда пока сам не поворачивает, но сам перестраивается между рядами. Еще лучший способ развлечь детей – которые обожают смотреть как руль сам по себе крутится без рук. Ну и конечно очень прикольно позвать к себе машину приехать с парковки и наблюдать за реакцией окружающих.

Лекция про обменные курсы

Олег недавно прочитал онлайн-лекцию про обменные курсы для совместного проекта РЭШ и InLiberty “Экономика и жизнь”, в котором выступают российские экономисты на разные насущные темы, связанные с темами их научных исследований.

Здесь конспект лекции от Forbes, а здесь статья на Эконс о роли доллара в мировой экономике и недавний эфир Дождя.

Oil Talk

Пару дней назад Олег поговорил в прямом эфире инстаграма со своим бывшим однокурсником из РЭШ и специалистом по фондовому рынку и нефти Лешей Дебеловым, чтобы понять, что недавно произошло с ценами на нефть.

I am back!

Family
Ну привет, родной мой заброшенный любимый блог. Как же долго меня здесь не было. За это время мир поменялся так, что мы даже в книжках бы в такое не поверили. Уже несколько недель мы все сидим дома, работаем, играем с детьми, готовим, едим, иногда гуляем, опять работаем… Расскажу про нас весенних, а потом буду потихоньку разбирать все архивы за начало этого года, и наконец, расскажу про нашу поездку по Новой Зеландии… кажется, это было в прошлой жизни!
+++

live chat with Oleg on current situation

По многочисленным просьбам сохранила наш с Олегом прямой эфир из Инстаграма на YouTube. Прошу прощения за качество. Договорились с Олегом, что будем регулярно делать такие эфиры. Всем спасибо. (Вот ссылка на первый пост Олега на эту тему – Коронавирус и Экономика, а это недавнее заявление российских экономистов о необходимости жесткого карантина и активных антикризисных мер в России).

Коронавирус и Экономика

Что мы знаем о вирусе (см. сноску 1 внизу с полезными ссылками)

Без ограничений и карантина, вирус распространяется со скоростью, при которой количество больных удваивается каждые 6-7 дней в первые месяцы эпидемии. После этого распространение потихоньку замедляется из-за того, что значительная доля населения уже заражена.
+++